Причины перегрева и повреждения подшипников двигателя (2)
Jan 07, 2026
Оставить сообщение
Адекватная смазка является обязательным условием для нормальной работы подшипников. Для моторной продукции, чтобы обеспечить правильное функционирование системы подшипников, анализ и решения должны проводиться с учетом множества аспектов, таких как подшипники, смазка и сопутствующие компоненты. В предыдущем обсуждении мы рассмотрели проблемы, вызванные защитой процесса сборки, соответствием допусков связанных компонентов и несоответствующей требованиям соосностью статора-ротора. Сегодня мы сосредоточимся на влиянии смазки на работуподшипники двигателя.
1. Соответствующая взаимосвязь между характеристиками консистентной смазки и условиями эксплуатации двигателя.Технические характеристики двигателей определяют стандартные условия эксплуатации двигателей, такие как температура окружающей среды и высота над уровнем моря. Смазка для стандартных моторов подбирается в соответствии с этими условиями. Однако двигатели, работающие в особых условиях, могут столкнуться с суровыми условиями, например, с высокими-температурами или низкими-температурами.
Для экстремально холодного климата смазка должна обладать достаточной устойчивостью к низким-температурам. Однажды я столкнулся с партией моторов, которые невозможно было повернуть вручную после того, как их вывезли со склада в морозный день. При включении двигатели издавали явный шум, который нормализовался примерно через 5 минут работы. Проверка показала, что смазка, используемая в двигателях, не соответствует требуемым стандартам. Аналогично, для двигателей, работающих в условиях высоких-температурных сред-например, двигателей воздушных компрессоров, особенно в южных регионах с высокими температурами,-большинство двигателей воздушных компрессоров работают при температуре окружающей среды выше 40 градусов. В сочетании с повышением температуры самого двигателя температура системы подшипников станет чрезвычайно высокой. Обычная смазка разрушается и выходит из строя из-за высоких температур, что приводит к утечке смазки. Это оставляетПодшипники двигателяв несмазанном состоянии, что приводит к быстрому перегреву и повреждению подшипников, а в тяжелых случаях – к перегоранию обмотки, вызванному чрезмерным током и температурой.
2. Перегрев подшипников, вызванный избытком смазки.С точки зрения теплопередачи,Подшипники двигателяво время работы выделяют тепло, которое рассеивается через соответствующие компоненты. Избыток смазки будет скапливаться во внутренней полости системы подшипников, серьезно затрудняя отвод тепла. Эта проблема особенно остра в подшипниковых системах с большими внутренними полостями. Однажды мы провели испытание с использованием инфракрасного термометра для измерения температуры подшипниковой системы. Осмотр участков с относительно высокими температурами выявил большое скопление консистентной смазки на внешней крышке подшипника. После удаления лишней смазки температура естественным образом снизилась.
Это явление связано с двумя ключевыми проблемами: один — правильное количество заливаемой смазки, а другой -не менее важный- – рациональная конструкция компонентов подшипника-, в основном масляных перегородок и внутренних/наружных крышек подшипников.
3. Рациональность конструкции компонентов подшипниковой системы.Многие производители двигателей улучшили конструкцию компонентов,-связанных с подшипниками. В дополнение к согласованию допусков, обсуждавшемуся в предыдущей статье, были усовершенствованы внутренние крышки подшипников, внешние крышки подшипников и маслоотражательные диски. Эти улучшения обеспечивают правильную циркуляцию достаточного количества смазки во время работы подшипников, удовлетворяя основные требования к смазке подшипников и одновременно предотвращая удержание тепла, вызванное чрезмерным-смазыванием.