Причины ползучести подшипников электродвигателей

У партии двигателей возникли неисправности системы подшипников: на корпусе подшипника концевого щита были видны отчетливые потертости, а также заметные следы истирания на волнистых пружинных шайбах внутри корпуса подшипника. Судя по характеристикам неисправности, это типичная ситуация.ползучесть подшипникаотказ.

Взаимодействие между подшипниками, валами и торцевыми щитами

В большинстве электродвигателей используются подшипники качения. Трение между телами качения и внутренними/наружными кольцами подшипника представляет собой трение качения с минимальным контактным трением. Посадка между подшипником и валом, а также подшипником и торцевым щитом, как правило, является посадкой с натягом, при этом в небольшом количестве используются переходные посадки. Между сопрягаемыми компонентами создается большая сжимающая контактная сила, создающая статическое трение, которое фиксирует подшипник относительно вала и торцевого щита. Механическая энергия передается посредством вращения между телами качения и внутренним/наружным кольцами.

Если посадка между подшипником и валом/корпусом подшипника становится посадкой с зазором, крутящий момент нарушит статическую блокировку и вызовет скользящее движение – явление, известное как проскальзывание подшипника. Скольжение между внутренним кольцом подшипника и валом называется проскальзыванием внутреннего кольца; Скольжение между наружным кольцом подшипника и корпусом подшипника – это проскальзывание наружного кольца.

При ползучести область подшипника будет нагреваться, а уровень вибрации значительно возрастет. При разборке обнаруживаются скользящие царапины на валу или поверхности корпуса подшипника и даже глубокие канавки износа. Такие симптомы подтверждаютползучесть подшипника.

Ползучесть наружного кольца оказывает серьезное негативное воздействие на оборудование: оно ускоряет износ сопрягаемых компонентов и может сделать их неремонтопригодными, что снижает точность сопряженных механизмов. Кроме того, повышенное трение преобразует огромную энергию в тепло и шум, что резко снижает эффективность работы двигателя.

Коренные причиныПолзучесть подшипника

Допуски на посадку К сопрягаемым поверхностям -вала и корпуса подшипника- применяются строгие требования к допускам на посадку. Характеристики допусков зависят от размера подшипника, класса точности, состояния нагрузки и условий эксплуатации. Неправильный допуск на посадку приведет к массовому появлению таких дефектов в производственных партиях.

Точность обработки и сборки Сюда входят размерные допуски, шероховатость поверхности валов, подшипников и корпусов подшипников, а также точность сборки. Несоблюдение технических характеристик приведет к изменению расчетного зазора/натяга при посадке и приведет к таким нарушениям.

Свойства материалов валов и подшипников Выбор материала имеет решающее значение. Подшипники разных типов должны изготавливаться из соответствующей подшипниковой стали, обладающей высокой прочностью, жесткостью и износостойкостью, а подшипниковые сплавы нуждаются в низком коэффициенте трения. Правильный выбор материала обеспечивает надежную работу подшипника и снижает риск ползучести.

Общие решения по устранениюПолзучесть подшипника

Основные отечественные методы ремонта повреждений, вызванных ползучестью, включают установку втулок, точечную сварку, наплавку щеткой, термическое напыление и лазерную наплавку.

Наплавочная сварка: процесс сварки, при котором на поверхность или край заготовки наносится -износостойкий, коррозионно-- или термостойкий- слой металла.

Термическое распыление. Расплавленное сырье распыляется-потоком воздуха с высокой скоростью и подается на поверхности компонентов, образуя функциональное покрытие.

Нанесение покрытия кистью: электролитический процесс, используемый для локального нанесения металлических покрытий на поверхности детали.

Лазерная наплавка (лазерное наложение): передовая технология модификации поверхности.