Кто принимает решение о хорошем или плохом моторе?

Кто принимает решение о "хорошем или плохом" моторе?

 

В эпоху трамваев, как следует оценивать мотор как хороший или плохой?

Возможно, многие подумают, что тип мотора определяет качество мотора.

 

Поскольку в настоящее время наиболее часто используются два двигателя - синхронный двигатель с постоянными магнитами и асинхронный двигатель переменного тока, хотя внешний мир имеет свои взгляды на два типа двигателей, на самом деле оба имеют свои преимущества и не могут полагаться исключительно на тип оценить хорошо это или плохо.

 

Некоторые люди также считают, что качество двигателя должно быть связано с его рабочими параметрами, такими как ускорение, предельная скорость и энергопотребление, независимо от типа двигателя, если эти три параметра выше, чем лучше двигатель.

 

Но на самом деле экстремальная скорость, ускорение и потребляемая мощность не могут определять качество двигателя, потому что после них есть основной элемент, который ограничивает их верхний предел, в результате чего двигатель не может работать более экстремально.

 

Основой истинной оценки качества двигателя является тепловыделение. Будь то ускорение трамвая, длительные экстремальные скоростные характеристики или экономичный уровень энергопотребления, это неотделимо от поддержки рассеивания тепла. Тепловыделение определяет как верхний, так и нижний пределы двигателя.

Например, синхронные двигатели с постоянными магнитами особенно зависят от рассеивания тепла, поскольку в их роторах используются материалы с постоянными магнитами, которые подвержены риску полного размагничивания при высоких температурах и являются необратимыми.

 

Асинхронные двигатели переменного тока, с другой стороны, заставят ротор использовать традиционную структуру обмотки катушки, что приведет к значительному рассеянию при работе с полной нагрузкой Чрезмерная температура не только расплавит различные изоляционные материалы внутри, но даже расплавит обмотки. в крайних случаях.

Поэтому, чтобы гарантировать, что он не перегревается, многие автомобильные компании строго ограничивают скорость двигателя, что приводит к тому, что многие трамваи не могут воспроизводить максимальное ускорение, экстремальную скорость и другие характеристики; Только при улучшении отвода тепла двигатель имеет возможность неограниченного и дальнейшего развития вверх.

 

Каким должен быть хороший теплоотвод двигателя?

 

В настоящее время многие автомобильные компании совершенствуют техническую схему рассеивания тепла двигателя, уделяя особое внимание двигателям с плоской проволокой, процессам ламинирования и системам масляного охлаждения.

 

Плоские линии заменяют круглые линии

По сравнению с традиционным двигателем с круглым проводом, двигатель с плоским проводом может не только повысить эффективность работы примерно на 10 процентов, но также увеличить мощность рассеивания тепла на 10 процентов, что можно назвать всесторонним улучшением.

 

В двигателе с круглым проводом обмотка статора состоит из множества круглых медных проводов, которые имеют ограниченную способность распределять ток, а использование пространства невелико, что приводит к выделению большего количества тепла.

Обмотки из плоского провода полностью заполняют пространство паза простым способом укладки с использованием прямоугольных медных полос, а ток может распределяться за счет большего диаметра и большей площади поверхности плоского провода, тем самым уменьшая тепловыделение.

 

В связи с этим в синхронных двигателях Tesla Model 3 и Model Y с постоянными магнитами используется 10 слоев обмотки из плоского провода, хотя более плоские обмотки не обязательно лучше, но при улучшении рассеивания тепла низкое энергопотребление Tesla, высокая скорость, это трудно сказать, что нет никакой заслуги в этих 10 слоях обмоток из плоского провода.

 

Используется процесс ламинирования.

 

Структура ротора двигателя с использованием процесса пластинчатого слоя выглядит так, как будто бесчисленные ломтики огурца собраны в одно целое. Автомобильные компании предпочитают разрезать ротор на бесчисленное количество тонких пластин, уменьшая объем ротора и уменьшая образование токовых петель, а листы соединяются сваркой и другими процессами.

Но самым большим бенефициаром процесса ламинирования является встроенный в него постоянный магнит, потому что он наиболее чувствителен к высоким температурам. Только ротор

Когда температура контролируется, давление постоянного магнита может быть намного меньше. В этом отношении можно сослаться на двигатели BYD, помимо использования процесса ламинирования, BYD даже добавила небольшое количество кремния в материал изготовления листа ротора, чтобы изменить проводимость ротора, тем самым контролируя тепло.

 

Замените водяное охлаждение на масляное.

 

Масляное охлаждение может проникать глубоко в места, недоступные для водяного охлаждения, и оно не является проводящим и магнитным, и может напрямую проникать во внутреннюю область двигателя, куда не могут проникнуть многие трубопроводы с водяным охлаждением, что может значительно улучшить способность рассеивания тепла.

 

В связи с этим средняя пиковая температура двигателя с масляным охлаждением M5 может быть снижена на 30 градусов, что может позволить двигателю получить более высокий предел производительности и непрерывную способность, например, ускорение до нуля, повторное ускорение 15 раз без затухания. , более стабильна длительная скоростная езда и т.д. Минус, более стабильна длительная скоростная езда и т.д.

 

Сводка --

Многие автомобильные компании и поставщики двигателей в стране и за рубежом активно продвигают соответствующие технологии и процессы, связанные с эффективностью рассеивания тепла, на самом деле еще есть много возможностей для оптимизации, и некоторые из них достигли хороших результатов, но поскольку стоимость не может быть сокращается за короткий промежуток времени, поэтому его нельзя выпускать серийно. С постепенным снижением затрат на соответствующие технические материалы и технологические процессы характеристики рассеивания тепла двигателя в конечном итоге будут неуклонно улучшаться, и после полного снятия уплотнения «рассеивания тепла» общая производительность двигателя действительно качественно изменится.